故障现象：车主反映该变速器多次维修后总是报变速器冷却油阀的故障码，该换的部件也都换了，该查的地方也都查了，故障码问题就是不能解决。
    故障诊断：慧众专业维修技师接车后对车辆进行试车检测，首先对重点故障码进行分析，P17D600离合器1压力过高、P275500变速器油冷却阀对正极短路、P072600来自发动机控制单元的转速信号不可信。造成发动机偶发性不能启动的应该跟P072600有关，而P17D600故障码一定会影响变速器的奇数挡，P27550。则会影响变速器油液的冷却过程。既然都是偶发性故障码，因此决定先尝试删除故障码试试再说。暂时删除故障码后，发动机能够启动，但挂挡后出现没有1挡，不过2挡能够起步，由于故障灯点亮因此也不敢尝试进行路试。当再次关闭发动机后有时又会发现出现不能启动的情况，重新读取故障码，结果仅读到3个故障码且有1个是原来没有的，后来经过多次试验发现只要有发动机转速信号不可信的故障码，就会出现发动机不能启动的情况，只要出现跟K1离合器有关的故障码（有时是P17D600离合器1压力过高，有时则是P177500液压压力传感器1达到适配极限），奇数挡就会失效，但暂时由于没有路试，因此并没有发现P275500故障码有什么影响。这样我们必须要对这几个故障码进行系统的分析，并进行相应的检查，来确定故障范围或故障点。

    P17D600离合器1压力过高和P177500液压压力传感器1达到适配极限两个故障码并不是同时出现，但它应该属于同一个问题引起的。造成控制单元记录这两个故障码的可能：①离合器1（K1）本身状态较差，比如已经烧蚀；②离合器1液压系统油压确实存在不正常情况；③监控离合器1油压的液压压力传感器G193存在问题；④控制单元或线路问题等。P072600来自发动机控制单元的转速信号不可信信号的故障码，应该是需要我们决速解决的，因为它影响发动机的启动，从故障内容分析故障码又是偶发性的，说明问题应该在网络通信或线路上，并非某个控制单元损坏。另外就是关于油液冷却阀的故障码P275500了，从文字解释方面来看应该也属于线路故障，而且它并不影响车辆的行驶，因此我们认为这个故障码并不重要，应先解决其他故障码。
    经测量及线路方面的检查，终于发现变速器外部圆形插头内有腐蚀情况，经仔细处理后试车发动机每次都能顺利启动，但变速器的P17D600离合器1压力过高和P275500变速器油冷却阀对正极短路的故障码在试车时还是经常出现。通过对变速器油液状态进行分析，离合器烧蚀的可能性不大，应该是液压控制单元和线路板等故障。这样干脆换了两个容易出现故障的线路板（因为往往报冷却阀故障时大部分都是线板中的内藏线断路导致）与一块阀体（离合器1压力不正常的可能因素）。

    更换相关部件后变速器工作可以说是基本正常了，可是P275500变速器油冷却阀对正极短路的故障码还是经常出现。出现故障码后发动机加速无力，有时车辆还会出现不能行驶的故障现象，后来利用大众奥迪专用诊断仪进行诊断，读出来的依然是P275500变速器油冷却阀对正极短路的故障码。

    故障排除：早期Q5使用的是第一代OB5变速器，该变速器中只有一个离合器冷却的电磁阀N471，该电磁阀被安装在变速器内阀体上，当该电磁阀出现故障或线路出现故障时所记录的故障码应该是P179D00冷却油阀电气故障（N471电磁阀），一般来说大部分原因确实是线路板问题。而新款第二代OB5则有两个油液冷却阀：一个是N471为离合器冷却的，另一个则被安装在冷却系统的管路上，该电磁阀叫N509，其所控制的是冷却液管路。这是因为第二代OB5带有创新型ITM热量管理功能，变速器油液在低温状态时先完成加热过程，在高温时完成冷却过程。因此变速器上面又多了一个既有加热功能也有冷却功能的独立加热器，而这个N509本身问题较多，经常会出现泄漏，泄漏的冷却液将会对电磁阀插头进行腐蚀，从而使电磁阀线路形成短路，最终P275500变速器油冷却阀对正极短路的故障码被设定出来。找到N509后断开插头确实直接看到问题所在，更换全新N509后故障彻底得到解决。

    故障总结：该案例其实并非疑难问题，导致多次反复维修的原因主要是：第一，首次维修检查时，为何没有找到变速器插头被腐蚀的真正原因，不管是水还是冷却液我们应该找到它是怎么进入到变速器插头内的，如果当时按照线束找，相信也能找到N509被腐蚀处。第二，就是大家没有对故障码进行详细的确认，N471和N509是分别不同的两个代码。