故障现象：车主反映说他在一家修理厂更换变速器油后，使用了大概一个星期总是感觉车辆不正常。换完油之后总感觉车子比较沉，特别是早晨冷车时车子特别沉，有时不加油门车都不走，热车后还勉强好一些。

    故障诊断：慧众专业维修技师接车后，对车辆进行试车检测，将变速器拆下来进行解体检查。变速器解体后首先看到的就是链传动部分有损伤，链条和链轮缸都有不同程度上的拉伤。从从动链轮面板表面上看，应该是使用假油后带来的外部边缘类似高温后的颜色的变化，另外就是由于车辆运行里程较长，离合器虽然没有烧损但其工作问隙变得很大，状态也不是很好。这样通过分析认为，由于使用假油时问较长，因此带来传动部分的润滑不良而拉伤，最终导致故障现象的出现，通过更换部件彻底清洁变速器内部问题就应该能够得到解决。

    通过分析：第一就是润滑不良（从冷却器回油为链传动润滑），第二一就是链传动夹紧力不足（接触压力），导致链条有打滑情况，从而被拉伤。

    在仔细检查中发现链轮缸本身密封性良好不存在泄压状态，而接触压力是米自阀体，在检查阀体时各阀门密封性良好下也没有磨损及卡滞情况，另外就是冷却器的检查也没有发现问题。初期试车一—切正常，但后来发现变速器油液温度有些偏高，已经达到100℃多。后来又发现变速器的油液温度上升速度特别快。这就奇怪了，影响变速器温度的还有—个Z形管（该管里面有个差压阀，俗称加热阀），在大修时已经更换了，发动机水箱也拿出去解体清洗了，而且冷却液温度并不高（后来干脆换了一个全新的冷却器也不行）。正好又来—辆同款车型，我们在试这辆车时油液温度上升速度平稳，且最高就在90℃左右。而故障车油液温度从20℃-会就升至80℃，没多一会儿又达到100℃左右。

    查找资料仔细研究变速器冷却油路，由于链条与链轮缸之间采用的是滚动摩擦过程，因此链轮缸内的油液温度是最高的，这样高温的润滑油会从主动链轮缸内流出，并去往外边的冷却器进行热交换，以保证变速器有一个合适的工作温度。可是在这个油路当中有3个部件能够影响油液温度的变化。第一个部件就是DDV1差压阀，该阀的作用是当变速器油液温度较低时，油液黏度高压力高，因此该阀就会打开直接形成短路，把来自主动链轮缸的油液直接接通到变速器内部阀体中，而仅有少量的油液去了冷却器，因为此时不需要冷却过程，所以我们又习惯把DDV1差压阀叫加热阀。如果这个阀出现问题，它就没完没了的给变速器油液进行加热，本来需要冷却但它还在加热的话，变速器油液温度就会很高。第三个部件就是在外部滤清器内的滤芯和DDV2差压阀了，同样当这个滤芯严重堵塞时DDV2差捱阀打开，仍然把冷却器的回油管路接通至阀体内，但如果滤芯阀也有问题的话，油也得不到良好的循环过程，带来的就是变速器高温。

  在维修中，外部滤清器和DDV1差压阀（在z形管里）都已经更换，因此疑点就落到了DBV2限压阀上了，在之前的两次维修中确实忽略了对这个阀的检查，但检查起来还是比较麻烦，还是要把变速器拆下来做解体检查。
    故障排除：拆解变速器后直接检查DBV2限压阀，当把它拆下来后直接就看出了问题，那个阀座已经损坏，结果相当于阀的弹簧变软了，有点油压阀就很容易打开，这样来自主动链轮缸内的更多油液并没有去冷却器，而是直接又回到了变速器内部，因此两轮缸内的油液得不到冷却过程，从而带来变速器的油液温度卜升速度比较快，同时始终保持—个高温状态。另外就是还影响链传动的润滑过程，因为去冷却器的油液量少了，那么自然回来的量也少了，从而影响到了链传动的润滑，最终导致拉伤。更换DBV2差压阀后故障彻底排除。

    故障总结：这个案例最关键的问题，是变速器更换假油惹的祸，它跟人吃了假药是一样的。虽说后续维修检查很烦琐，故障点就在一个小小的限压阀身上，但问题的根源还是出现在假油方面。为什么这样讲呢？因为假油低温流动性较差，黏度指标又高，所以初期存冷车时由于冷却油压高，所以先是导致DBV2限压阀的损坏，后来引起高温，再后来拉伤链传动部件。