故障现象：该车急加速起步无力，有时还有连续耸车的现象，同时仪表板上的挡位指示灯会有红屏现象。
    故障诊断：慧众专业维修技师试车，车辆仪表板挡位指示灯没有红屏，但的确发现起步加速无力现象。反复试车，逐渐发现故障出现的规律。换D挡后轻踩加速踏板，起步升挡基本正常；如果急加速起步就会发现，发动机转速表有明显的打滑迹象，加速踏板踩得越急，打滑转速就会越高。不过当车速达到中速以后（50 km/h以上），再怎么加速都没有任何异常了。但停车后再次起步，故障现象还会再次出现。而且不管冷车还是热车，故障规律都是一样的，这样基本可以确定，打滑故障现象只是在起步及低速运行阶段发生。
    对车辆和变速器系统做基本常规检查，检查结果基本正常。用故障诊断仪检测发动机控制单元，发现有曲轴位置传感器和凸轮轴位置信息不可靠的故障码，都是静态，可以删除。但是重新启动发动机后，故障码就又会出现。检测变速器控制单元，无故障码记录。试车中偶尔无规律地出现仪表板上挡位指示灯一片红屏现象，变速器同时锁挡，此时检测变速器控制单元，读取到“变速器挡位开关F125”与“输出轴传感器G196输出信号不良，的故障码。熄火后将点火开关置于“ON”，能删除故障码。删除故障码后试车，还是出现前面描述的起步加速打滑的故障。
    拆下阀体发现，链条已经磨损，但阀体经分解检查没有明显故障。既然链条已经出现磨损，决定拆下变速器对其进行大修。
    彻底分解变速器后，注意对各个部件进行检查测量。拆检中发现，前进挡离合器摩擦片的磨损量有0.40 mm左右，活塞等密封性也基本上正常，不过也有轻微的磨损。为了稳妥起见，更换了输入轴里的活塞及前进挡离合器摩擦片组件，包括倒挡制动器摩擦组件也一并换掉，并且还更换了吸气泵、链条和滤清器等部件，对主轴及输出轴链轮磨损部位也进行了打磨处理（磨损不严重）。

       随后对变速器相关线路进行基本检查，确认没有明显的短路或断路现象后，将变速器装复后试车，发现起步明显有力，但低速急加速打滑现象依旧。
      经过分析，既然问题不在变速器方面，那就可能是其他系统的某些原因造成的。与变速器控制系统同一网关的系统中，发动机控制系统和ABS控制系统与其关系最紧密了。不过发动机控制系统出现问题的可能性更大一些，因为发动机系统内始终有发动机曲轴位置传感器与凸轮轴位置信号不可靠的故障码。由于变速器控制单元获取的发动机转速信号，也是由曲轴位置传感器产生的，因此之前已经检查过变速器控制系统的外围线路，甚至更换了曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器，但始终能检测到故障码。
    对发动机的配气正时进行检查和调整，并重新对曲轴位置传感器和信号齿及电路进行细致检查，结果依然能够检测到这2个故障码。
    考虑到故障码被删除后，一启动发动机，故障码就会再次出现，这应该还是跟发动机动态异常有关系，于是决定拆下油底壳，全面检查－下曲轴位置传感器的信号齿。拆开后检查发现，在信号齿的内部，一个类似磁铁的铁屑正卡在信号齿的缺口位置。这造成了曲轴位置传感器接收到的位置信息和转速信息失真，从而影响了变速器控制单元对变速器的精确控制，以致于产生加速时打滑的现象。
    故障排除：经过对信号齿的彻底清理，装复试车，曲轴位置传感器和凸轮轴信号不可靠的故障码不再出现，而低速时加速打滑的现象也消失了。慧众专业维修技师经过多次试车确认故障排除。