一辆伊兰特北京现代伊兰特1.8轿车，搭载ＦＡ４Ａ４２型自动变速箱，行驶里程为６７０００ｋｍ，用户反映该车存在换挡冲击的故障，自动变速箱在１挡升２挡时最为明显。

    同客户一起试车，故障确如客户所述，但没有规律性。慧众自动变速箱师傅首先检查了自动变速器油液面，在标准范围内，检查油质也未发现异常。于是连接诊断仪对自动变速器的控制系统进行检测，但没有发现任何故障存储。之后慧众师傅又利用诊断仪对发动机系统进行了检测，结果也没有发现故障记忆。考虑到节气门位置传感器的信号电压直接影响变速箱的换挡，慧众自动变速箱维修师傅查看了相关数据流，经仔细观察发现，发动机在怠速状态时，节气门位置传感器的输出电压为０．４Ｖ，数据正常。后来笔者对该车进行了失速试验，发动机的失速转速为２０００ｒ／ｍｉｎ，在标准范围（１８００～２６００ｒ／ｍｉｎ）内。后来又对自动变速箱进行了换挡学习的操作，但问题仍然不能解决。至此，慧众自动变速箱维修师傅判定问题出在自动变速箱内部。

    为了不盲目拆解自动变速箱，慧众师傅先测量了自动变速箱的油压。该款自动变速器各离合器和制动器的标准油压如附表所示。经测量，自动变速箱各离合器和制动器的油压均在上述标准范围内，未见异常，于是慧众师傅决定再次进行路试。就在车辆再次路试时，又出现了异常情况。自动变速箱原本还是１挡升２挡冲击较为严重，而此时自动变速箱每个挡位在换挡的时冲击都很严重，看来故障是越来越严重了。为了使客户降低维修成本并缩短维修时间，慧众师傅决定不拆下变速器，而是就车进行维修。于是慧众师傅先将阀体拆下，对各控制阀及蓄压器的工作情况进行检查。就在检查蓄压器时，师傅发现ＬＲ、ＵＤ、２ＮＤ及ＯＤ４个蓄压器的活塞都很紧，根本取不出来，且表面已经变色，要用很大的力才能活动，其中２ＮＤ蓄压器的情况尤为严重。正常情况下，蓄压器的活塞应该是能用手轻松取出的。继续检查阀体上的各控制阀，无卡滞现象，看来问题很可能就出在这４个蓄压器上，因为蓄压器直接影响换挡平顺性。于是我们更换了４个蓄压器，并换了新的阀体修理包。最后，在对变速器进行清洗、换油后装复试车，故障排除。

    后经询问客户，得知该车曾在外面的小修理厂换过一次自动变速箱油，没过多久便出现了现在的故障。根据客户反映的情况，再结合我们拆下来的蓄压器的情况，可以判定问题就出在自动变速箱油上。由于修理厂未使用该车专用的自动变速箱油，使得蓄压器的塑料受热膨胀，已经起不到应有的缓冲作用，从而导致了该车换挡冲击故障的发生。车辆经过１个月的使用，电话回访用户，用户称车况良好，没有再出现故障。这样我们就让客户以极低的成本，排除了该车的故障。我们若贸然抬下变速器，也能修好，但客户要付的钱就是成倍的了！作为一名称职的维修人员，应该用脑子去修车，这样才能在较短的时间内提高技术水平。