故障现象：该车为事故车，更换变速器破损部件后车辆出现不能行驶的情况，而且诊断仪读取了几个故障码并且一直不能删除。
  故障诊断：据客户描述这辆车出现事故后一直是在4S站维修的，初期出现事故后首先经过保险公司的勘察，到指定4S站进行保险维修。事故仅仅就是把变速器油底壳撞坏了，变速器润滑油（CVTF）也已全部漏光，经4S站救援车拉至站里后维修人员更换了变速器油底壳，并重新添加了足够的新CVTF，但启动车辆后出现挂挡不能行驶的情况。于是维修人员开始利用诊断仪进行故障检测，结果发现有几个故障代码。所以4S站维修人员坚持说变速器其他部件肯定有损坏，而且还不排除变速器TCM损坏的可能。考虑到维修的费用，所以保险公司便找到我们慧众变速器专修连锁，并委托我们来承接该车变速器的故障维修。

  慧众专业维修技师接车后，经试车确实发现车辆不能行驶的情况，而且还伴有车速加不起来的情况。利用诊断仪检测确实也读到3个故障码，它们分别是：P0713油温传感器A、P0846油压传感器／开关B、P1588 G传感器，同时还不能删除。
  对于日产无级变速器（CVT）不能行驶故障的可能性分析，无外乎有以下几种叮能：①变速器润滑油（CVTF）油量严重不足；②油泵故障；③滤清器严重堵塞；④阀体故障；⑤主油路严重泄漏；⑥变矩器涡轮花键磨损；⑦摩擦片烧损；⑧钢带断掉等。从3个故障码内容解释上分析：油温传感器故障或线路故障，压力传感器故障或主油压泄漏故障，而G传感器信息是指变速器TCM根据车速信号计算出的加速度和减速度信息。
  考虑到当时检修的条件有限，在简单查外围没有明显问题后，经基本检查得到变速器油泵工作正常，而且油量充足，因此决定拆卸油底壳看一下。拆下油底壳其实也并没有看出什么问题，当把变速器阀体拆下来却发现钢带及带轮有严重的磨损情况，将变速器拆下来分解检查。

  将变速器彻底解体后只发现带传动部分出现严重庐损，其他基本正常。经分析传动部分的磨损应该跟当初出现事故后，驾驶员在缺油下行驶导致的。这样按照大修要求将变速器损坏部件全部更换，同时还维修了变矩器。装车后开始试车，此时车辆可以行驶但拄挡冲击比较严重，跑起来基本正常。可是行驶大概十几千米后变速器开始出现打滑情况，并且还有严重的顿挫感。回到厂里再次检测，结果读到两个故障码：P0713油温传感器A、P0846油压传感器／开关B。为什么初期是好的，而跑一会就会出现故障码呢？此时故障码还不能删除，根据故障码内容来读取动态数据流。在读取数据流时发现变速器润滑油温度显示－40℃，正常情况绝对不可能是这样的温度。

  在数据流中显示变速器温度始终在－40℃的可能原因有：油温传感器、传感器线路或变速器TCM等。在大修变速器时已经测量过油温传感器，它只不过是一个负温度系数的可变电阻，在不同温度下其阻值信息也不一样。变速器TCM提供5V参考电源，然后传感器阻值在温度的变化中给变速器TCM提供电压降的信号，变速器TC由此计算出变速器的温度。既然传感器本身没有间题，那只能通过电路图来彻底检查油温传感器的线路了。
  查阅该车变速器电路图后，线路的检查就变得简单了，断开TCM接头，直接测量油温传感器两根线的导通情况就可以了。经对线路的测量发现，油温传感器的12号端子（电源线）线路处于断路情况。在线路插头没有问题的情况下只能破解线束了。当把线束破开后发现这根线不知什么原因齐刷刷断掉了。

  故障排除：恢复断点线路后故障码轻松删除，经长时间试车故障现象没有里复出现，故障码也没有再次出现，各项数据显示均为止常，此时故障彻底得以排除。

  故障总结：当车辆出现事故后一旦车辆不能行驶时，般来说驾驶员都会说事故后发现变速器漏油就没有行驶，那么钢带和带轮的磨损又作何解释呢？不用分析一定是在变速器缺油状态下行驶带来的因润滑不良而形成严重磨损的，4S站技术人员在初期更换变速器油底壳时应该会看到大量的颗粒或粉末，但为什么不告诉保险公司变速器内部机械部件有磨损情况呢？我想4S站技术人员在变速器技术方面还是应该存在不专业的情况。解决机械元件故障后为何开始试车是正常的呢？因为变速器维修后，虽然油温传感器的线路处于断路状态，但开始时变速器TCM以为就是低温状态，可是随着发动机温度的提升，而变速器温度却一直没有变化，所以才会报出油温传感器的故障码，一旦报码后变速器TCM的控制功能将会发生改变，因此又出现了油压传感器的故障码，同时油门加速情况也会改变（限扭功能）。所以数据流的读取也非常重要。