车型：帕杰罗(PAJERO)四轮驱动(4WD)越野车，'94款，发动机型号为6G72，V型6缸，排量3．0L。 自动变速器型号：V4AW2。

    故障现象 在行驶中自动变速器只能升至3挡，无3挡至O／D挡上挡过程。开启和关闭O／D挡开关，变速器没有任何升、降挡反应。在此故障状态下，当发动机转速达3000r／min时，车速只有80km／h(注：O／D档即超速挡，在此型号变速器上相当于4挡)。

    维修方案 通过路试，可以确认此变速器确实无法跳上O／D挡。但导致变速器无超速挡的原因有如下几个： (1)自动变速器O／D挡电磁阀及其控制电路发生故障。 (2)自动变速器机械—部分发生故障。 (3)自动变速器控制阀体发生故障。 那么，维修过程即围绕以上三个方面来进行。

    (1)检修变速器电路控制部分

    首先，我们来分析O／D挡控制电路。在V4AW2型自动变速器控制电路中，主要有以下几个部件：O／D挡控制开关、O／D挡控制继电器、O／D挡电磁阀、发动机冷却液温度开关及电源(熔断丝7#)。当点火开关位于ON位置，经熔断丝(7#)提供10—14V电源，其中一路给至O／D挡控制开关，另一路给至O／D挡控制继电器，线色是红色。当O／D挡控制开关位于OFF位置时，“O／D OFF”指示灯电路接通，指示灯点亮(仪表板上)。这时变速器最高挡位只有3挡，O／D挡处于关闭状态。当O／D挡控制开关位于ON位置时，O／D挡控制继电器控制电路接通，继电器触点闭合，接通O／D挡电磁阀控制电路，致使电磁阀工作。这时，变速器才可能跳上最高挡——O／D挡，也就是4挡。

    为什么说可能呢，这是因为，当电路控制正常时，假如变速器机械部分或控制阀体部分发生故障，也会导致无法跳上O／D挡。 但是，这里还有两个特殊情况需要加以注意：

    一是当发动机水温低于50℃时，自动变速器没有O／D挡。这是由于串联在O／D挡控制继电器的控制电路中的冷却液温度开关尚未接通。

    二是当发动机负荷较大时(节气门开度大于86％)，变速器也是最高只升至3挡，没有O／D挡。 接下来，我们根据上面所作的电路分析对故障车辆进行检测：当发动机冷却液温度升至正常温度(80℃以上)，发动机不要熄火，按动O／D挡控制开关，使其处于ON位置，这时断开O／D挡电磁阀的线束插头，测量是否有电源提供。如果有蓄电池电压，则表明自动变速器O／D挡电路控制部分无故障。这时如接通线束插头，应能听到电磁阀动作时“嗒嗒”的声音——这也是判断电磁阀是否良好的一个方法。 经过以上检测工作，我们基本上可以认定，此故障车自动变速器电路控制部分工作正常，故障应出在其他部分。

    (2)检修变速器机械部分

    将变速器总成从车上抬下，送至总成大修间进行解体检修。解体之前，我们需要先了解一下V4AW2型自动变速器的基本情况，如机械结构以及各挡位工作时所需参与的元器件等，这样我们在解体时就可以重点检查与O／D挡相关的工作元件。 V4AW2型自动变速器有4个前进挡和1个倒挡。上挡与否，主要取决于几个方面的条件：

    发动机负荷、选挡位置、节气门位置以及输出轴转速。元件主要包括：调速器，变矩器，前离合器，直接离合器，O／D离合器，前后行星齿轮组，1、2、3号制动器，O／D制动器，油泵总成和控制阀体总成等。当变速器选挡位置位于“D”时，如果自动变速器工作在O／D挡(4挡)，则有如下元件参与工作：直接离合器、前离合器、2号制动器和O／D制动器。结果在拆检过程中发现以下问题：变速器油泵总成前端及密封环异常磨损，止推轴承异常磨损，O／D离合器鼓异常磨损。 将以上损坏零件换新，装复变速器(限于篇幅，有关变速器的装配本文暂不详述)，再次进行路试，仍然不能跳上4挡。那么，唯一还值得怀疑的就是控制阀体总成出现了故障。

    (3)检修自动变速器控制阀体总成

    液压控制方面决定上挡时机的因素主要有：

    主油压、负荷油压和调速油压。其中负荷油压是由变速器负荷拉线的正确调整来基本保证，而主油压和调速油压可以进行测试。在变速器上有两个测孔，连接规定量程的油压表，在规定条件下进行油压测试(标准数据见表1、表2)，结果表明油压正常。在几个主要压力均正常的情况下，这表明引发故障的原因重点应是阀体的机械零件部分。 在控制阀体总成中，与O／D挡上挡相关的因素主要有：调速器，基本压力调节阀(主油压)，O／D挡电磁阀，手动挂挡阀，2挡上挡阀，3、4挡上挡阀和节气门阀(负荷阀)。

    据前面的检测工作，可以将调速器，基本压力调节阀，O／D挡电磁阀，手动挂挡阀基本排除，因为电路及油压测试都很正常。重点检查对象为2、3挡上挡阀，3、4挡上挡阀，节气门阀(负荷阀)。结果检修阀体时发现，由于变速器维修前损坏较为严重，很多磨损杂质随油进入阀体后，导致3～4挡上挡阀卡塞。当调速压力已经足够大时，正常情况下应推动柱塞位移，供给O／D制动器油压，以便跳上O／D挡，而3、4挡上挡阀却由于卡死根本不能移动，自然也就无法跳上O／D挡。

    结论 清洗控制阀体总成，使各控制阀能正常工作，将其装复，再次进行路试，变速器工作非常正常。由此，我们可以看出，当一个故障现象出现，可能会是多种因素共同作用引起的。这就要求维修人员必须对其进行全面的综合分析，才能逐一发现所有故障点并加以排除。