故障现象：

        车主反映该车在行驶中发动机故障灯突然点亮，自动变速箱有冲击的现象。

故障诊断：

        慧众维修专业技师接车后进行试车，发现车辆在行驶途中出现自动变速箱冲击现象，该车跑80km/h的时候，转速已经达到3000r/min，明显感觉自动变速箱有不跳档的现象，发动机故障指示灯亮。连接诊断仪读取自动变速箱的故障码为：P0743，DCC电磁阀-接地线。数据流显示变速箱始终锁在3档，清除故障码，发现故障码不能被清除。

        PCM/TCM通过应用液压来控制液力变矩器离合器（或锁止离合器）到变速箱输入轴的接合和分离，T/C离合器控制的主要目的是通过降低T/C内测的液压负荷节约燃油。PCM/TCM输出占空比脉冲，以控制锁止离合器控制电磁阀，并根据DCC占空比值向DC提供液压。当占空比高时，提供高压，锁止离合器接合。锁止离合器控制占空比值的正常工作范围是30%（开锁）到80%（闭锁）。

        PCM/TCM通过监测电磁阀驱动电路的反馈信号来检查锁止离合器控制信号。如果监测到信号不符合期望值（例如期望值为低电压时监测到高电压，或反之），PCM/TCM判定DCCSV电路故障。由于DCC电磁阀装在变速箱里面，必须拆下变速箱及油底壳，找到DCC电磁阀发现该电磁阀为一个总成，一共5个，是一起不能分解，用万用表测DCC电磁阀的阻值，发现为无穷大。其他4个为3.5Ω左右

        用万用表测该电磁阀的总插头的电源与接地都正常，当拔下电磁阀的插头时，发现故障指示灯熄灭了，系统也没有故障码了，为什么拔下插头故障灯就熄灭了呢？当插上插头故障灯又亮起，故障码没有发生变化。用诊断仪进行执行元件测试功能，当测到DCC电磁阀的时候没有反应，其他4个电磁阀有工作的声音，拆下阀体总成，用蓄电池直接给DCC电磁阀供电，没有发现工作的声音，给其他4个电磁阀供电都正常工作，判定DCC电磁阀损坏。

故障排除：

        由于DCC电磁阀为一个总成不能单独更换，更换DCC电磁阀总成装车后，再由慧众专业维修技师进行试车检测，试车过程中，车辆一切正常，故障解决。

故障总结：

        通过此故障，充分说明在进行故障排除的过程中，我们要善于用诊断仪分析，提高效率。