故障现象：该车变速器出现3-2挡冲击的故障现象。

    故障诊断：慧众专业维修技师接车后，对车辆进行试车检测确认是3-2挡冲击。将变速器解体。解体变速器后发现了问题所在，那就是2/6挡制动器C的活塞卡簧崩出来了，在检查卡簧槽时并没有发现磨损，通过分析应该是液压模块形成的油压过高而导致卡簧的跳出。于是重新组装并进行元件的加压试验，确实没有再次发现问题后装车。装车路试过程中故障现象似乎没有大的改变。

    接车后首先进行路试，通过路试确实发现该变速器在滑行降挡时3-2挡冲击严重，同时1-2挡也不是很舒服也略有冲击，但5-6挡几乎没什么感觉，剩下的所有换挡点均表现良好，而且各元件数据均在正常范围内。不过从故障现象来说问题又再次集中到制动器C（ 2/6挡制动器）上，毕竟有它的参与使变速器表现得不是很正常。既然更换两块电子液压模块现象都是一样的，难道还是制动器C本身的问题？带着这种疑问将变速器从车上拆下来进行解体后分析。

    解体变速器后发现，制动器C活塞卡簧跳出来了。很显然，原来最早怀疑油压高导致卡簧出来的判断是错误的。那么，又是什么原因能够导致这个卡簧频繁跳出呢？通过仔细检查发现，这个俗称双面鼓（D/C鼓）的制动器C活塞卡簧内侧与离合器B（3/5/R挡离合器）定位支撑接触处的铝套已经严重磨损，这样，3/5/R挡离合器在这个支撑座上就会形成过大的摆动偏差，特别是离合器在旋转过程当中由于制动器C的参与瞬间将其刹住，那么力与力的作用就很容易导致卡簧跳出来。

    故障排除：慧众专业维修技师更换D/C双面鼓（制动器D和制动器C为一个整体），故障彻底排除。
    故障总结：机械故障给我们留下很多的思考，目前一些高端车型自动变速器的机械部件故障确实很多，但一些维修人员却在维修中检查不到。原因就是大家忽略了机械基础的作用和原理，其实机械部件的磨损我们是能够看得到的，关键是磨损原因的分析，缺少的就是进一步的思考。因此，自动变速器故障检修注重的就是细节。